于家堡站钢结构穹顶完成卸载 将成全地下火车站

于家堡站钢结构穹顶完成卸载 将成全地下火车站

-于家堡车站深入地下30米，从于家堡综合交通枢纽工程功能分区示意图上记者看到于家堡车站深入地下30米。地下一层为售票换乘大厅、出租车停车场和公交控制中心

-地下二层为京津城际列车和市政地铁Z4和B1线的站台层

-地下三层则是市政地铁Z1线的站台层

天津南方网讯：滨海新区于家堡商务区北侧镶嵌着一枚硕大的钢结构“贝壳”这就是京津城际延伸线的终点—于家堡火车站。昨天，借于家堡火车站钢结构穹顶卸载完成之际，记者跟随铁道第三勘察设计集团有限公司(以下简称铁三院)工作人员走进这枚“贝壳”一探究竟。一进施工现场，眼前的火车站除贝壳状穹顶外全部藏身地下，虽然看似“低调”但其在设计理念及施工工艺等方面都有着独到之处。铁三院该项目总工程师马瑾透露，检索过的全球资料中，这一车站不只其贝壳状穹顶是世界上首个单层网壳钢结构体系，整个车站还是全国首批全地下火车站。未来，这里不只将连通京津城际延伸线，地铁Z4线、B1线和Z1线也将在此实现交汇，将为滨海新区的发展带动更多人气，市民也可享受到火车与地铁的无缝换乘。

贝壳”穹顶昨日亮相

卸载完成后，贝壳’就算真正‘扣’地面上了昨日上午，随着钢结构穹顶完成卸载，于家堡火车站的主站房主体结构顺利竣工。

马瑾介绍，作为全地下火车站，于家堡站唯一露在地面上的就是贝壳”穹顶，这一结构形式为大跨度空间复杂曲线网格结构，由36根正螺旋和36根反螺旋“编织”而成，最大跨度达到143米、宽约80米、高约25米，且没有一根立柱，再配以与水立方相同的透光性ETFE膜结构外墙，结构形式很是新颖，技术含量也颇高，国内可谓仅此一家，国外也是鲜有前例。

站厅负一层将可享受自然光

之所以最后敲定使用膜结构作为外墙，就是希望最大限度地把自然光引入站厅，为此，车站的地下负一层的顶板也就是地面一层上，开出一个近7000平方米的孔洞，使得在地下一层站厅候车的旅客也可享受到自然光，同时也节约能源。马瑾介绍。

汇聚一条高铁三条地铁

于家堡站铁路站房8.62万平方米，市政配套设施近20万平方米，共设计为地面一层、地下三层。把铁路线和站房都放到地下，就是为了最大限度地减少铁路对城市的分割作用。马瑾表示。

地下一层为售票换乘大厅、出租车停车场和公交控制中心；地下二层为京津城际列车和市政地铁Z4和B1线的站台层，设有3个岛式站台和6条到发线，其中2个岛式站台和4条到发线用于京津城际列车，还有一个停车场；地下三层则是市政地铁Z1线的站台层。这也就意味着，未来在地下二层将有可能出现2条地铁线与1条城际列车的同时停靠的局面。地上一层则局部用于乘客进出站。于家堡车站全面建成后，将成为汇集京津城际高铁站房、轨道交通站台、公交站、社会车辆及出租车停车场等一系列公共交通设施的交通枢纽，更将把北京与滨海新区连成一体，有望扩大同城效应。