湖北钢结构公司某干熄焦钢结构安装技术

湖北钢结构公司某干熄焦钢结构安装技术

干熄焦钢结构系统安装的难点主要在于熄焦炉壳体、本体框架的安装：熄焦炉壳体具有直径大、壳壁薄、安装精度要求高的特点；本体框架与设备关联密切，连接形式均为高强螺栓连接，安装精度要求高。就干熄焦钢结构安装的难点，从基础复测开始，按钢结构安装工艺流程，详细介绍优化后的安装技术。 基础复测及垫铁设置

1.1 干熄炉壳体底座垫铁设置情况

图1为干熄炉壳底座垫铁设置。在构件安装之前，依据基础中心线和永久基准点对土建专业移交的基础竣工资料和实测的技术数据做详细的实测检查，如符合规范及设计要求，即确认交接。

1.3 垫铁的布置方法

垫铁的安装多采用座浆墩法或钢垫板。座浆墩法一般采用1组矩形斜垫铁和1块平垫铁配合使用，以便于构件安装时的标高调整和找平。

垫铁的布置原则：

每个地脚螺栓旁至少应有1组垫铁、重要结构及设备的基础空间应设置2组。

垫铁组在能放稳和不影响灌浆的前提下，应尽量靠近地脚螺栓。

相邻两垫铁组之间距离不应超过500～1 000 mm。

每一垫铁组的面积应能承受结构、设备传来的荷载。

2干熄炉壳体钢结构安装

2.1 地面组装

下熄炉壳体地面组装弦数应根据选用板材宽度、超重机械性能、作业半径确定。

材质为Q235的普通碳素钢的焊接材料：手工焊

焊条规格E4303；C07气保焊焊丝规格H08Mn2Si，直径1.6 mm。对接T型接头和要求全熔透的对接焊缝，必须在焊缝两端配置引弧板和熄弧板，其材质、坡口角度应与焊接件一致（表1、表2）。

干熄焦炉壳地面组装见图2。地面组装及调整检测见图3所示。先在组装平台上按1：1放出每段壳体圆周、圆心及O。、45。、900’．135。、180。、225。

270。和31 5。方向后，在其圆周上用小块钢板找平32点（或更多点），其水平度允许偏差不大于2 mm，使炉壳下U准确定位于钢平台上划好的基准圆周上。

圆度检测以“检测台架”上悬挂的中心线为基准，用钢卷尺在0。、45。、90。、135。、180。、225。、270。、

315。共8个点上检测其偏差；局部圆弧偏差用内外样板检测，如果超差，采取强制变形手段调整（每段炉壳下口对正钢平台卜的圆，用钢尺检测上口）。

2.2 干熄炉壳体安装

各大小型干熄焦装置中，干熄炉壳体结构形式基本相同，均分为6段（图3），仅有直径大小、高度不等的差异。

干熄炉壳体安装顺序为：壳体第一段一壳体第二段一壳体第三段一壳体第四段一壳体第五段一壳体第六段一人孔、上下气室及环形风道出口一测定管一环形风道区导入孔及检测孔一炉顶水封槽一千熄炉壳体第一、第二段吊装中（图4）。

1安装用临时支撑，支撑布置形式（支撑点）可根据实际情况增减。支撑所用材料宜选用本体钢结构平台次梁用料[16,即干熄炉壳体安装完成后，可拆卸再利用，以常约成本.2安装用临时操作平台，其支架选用本体钢结构平台加筋用料(一50×6).即拆除后可再利用，以节约成本；3安全网；450 t履带式吊车 图4干熄焦壳体第一、第二段吊装2.3 干熄炉壳体安装要领

供气装置须与第一段炉壳穿插安装。

炉壳安装基准中心的设置是熄焦炉安装最关键的控制点，务必仔细实施。

干熄炉壳体的安装必须始终保持比主框架“快一步”。

环形风道区出口法兰安装时，必须控制住出风口法兰的中心和法兰面的偏斜精度。必须先将地面上90。～270。方向的基准中心线投放到其下段炉壳上口内侧，然后进行调整、检测。

环形风道区“风道调节孔”及检测孔（带法兰、盲板的短管），湖北钢结构公司,武汉钢构,武汉钢构公司,弘毅钢构,武汉弘毅钢构,武汉钢结构公司,武汉钢结构,湖北钢结构,黄石钢结构公司,黄冈钢结构公司,孝感钢结构公司必须待筑炉砌完环形风道后，以耐火砖上的孔为基准，开孔，焊接定位。风量调节板材质为OCr25Ni20．时间安排在炉体砌筑完成肝

炉壳全高控制负偏差，允许偏差均为- 30～-10 mm。

炉壳第六段与第七段（调整段）的焊缝，必须待炉壳总高（全高）调整好后再焊接。

人孔、上下气窒及环形风道出口，必须待炉壳外的加强筋焊接完毕后，再放线开孔，并焊接带法兰短管。

干熄炉壳体中，共有3层托砖板。第一层托砖板位于第一段（供气装置顶面），其材质为Q235-B；第二层托砖板位于第三段，其材质为OCr18Ni9；第三层托砖板位于第五段，其材质为OCr18Ni9。3层托砖板均呈圆环形，因此，材料计划时须严格排版，确定板材尺寸，避免浪费。第二层、第三层托砖板安装时间一般在炉体砌筑开始后。表3为平熄焦炉壳安装质量允许偏差值。

3本体钢结构安装

干熄焦装置本体钢结构分部工程主要包括：本

体钢结构约500～650 t、一次除尘钢结构约30 t、电梯井道钢结构约70 t、热管换热器钢结构约24 t等。本体钢结构是承载干熄焦装置的多层钢结构，分4层制作安装，顶部为桁架式行车梁，承载200 t提升机进行左右行走。武汉钢结构公司,武汉钢结构,湖北钢结构,黄石钢结构公司,黄冈钢结构公司,孝感钢结构公司其钢结构材质为Q235-B（吊车梁为Q235-D或Q345-D），所有节点连接方式均为高强螺栓连接。其高强螺栓用量约为30 000窭。

干熄焦本体钢结构外观见图5。

本体钢结构安装须与干熄炉壳体安装穿插进行，安装进度始终保持比干熄炉壳体“晚一步”。干熄炉壳体安装完成后，及时完善本体钢结构第三层安装，且具备装入装置安装条件。装入装置安装完成后，完善本体钢结构第四层安装。本体钢结构为多层钢架，钢柱分4段安装。在安装过程中，以每节柱及相连接的梁为一个流水段，其吊装顺序为：钢柱一框架梁一次梁一平台铺板。

3.1 钢结构安装要点

吊装前，应对构件编号、数量、外观质量（尺寸、连接板、螺栓孔、高强螺栓摩擦面、焊缝坡口等）检查确认，以保证安装顺利进行。

安装前应在柱两端设置中心线（至少两面），上下标注方向应一致；以柱顶为基准，在柱下端设置标高控制线、上下柱标高控制线标注方向应一致。

第一段柱吊装就位用地脚螺栓固定，第二段柱及以上柱则先用高强度螺栓连接板（装1/2普通螺栓）夹紧；钢柱就位后，按照先调标高、再调中心、后调垂直度的顺序，采用相对标高控制法；利用吊车、千斤顶、垫铁、钢锲、缆风钢索等方法校正钢柱(图6)，形成框架后无需整体校正。

图6校正钢柱水平偏差

框架安装精度以控制钢柱为主，在安装钢梁时，钢柱垂直度一般不发生变化，湖北钢结构公司,武汉钢构,武汉钢构公司,弘毅钢构,武汉弘毅钢构,用经纬仪跟踪观测，若钢柱垂直度超差，应复查钢梁尺寸且必须进行处理。

同一层平台梁吊装就位完毕，经复测垂直度、梁标高符合质量要求后，柱与柱、柱与梁紧固高强螺栓连接固定；栓焊连接部位则先紫固高强螺栓后焊接；框架安装与熄焦设备、熄焦槽壳体安装同步。

考虑钢梁安装后，柱梁接头现场焊接收缩量，钢柱应向外倾斜（平台标高位置）1～2 mm。

钢柱吊装前应在地面-卜固定好临时脚手架、攀登梯子，挂好固定缆风绳。校正要领如图7所示。

 

3.4 吊车梁系统的安装方法

吊车梁进场后，吊装前要进行质量复查：有无运输产生的扭曲变形、下挠等情况，辅助桁架的旁弯和下挠变形情况。如有上述情况，均应在地面处理完毕，检查合格后方可进行组装和吊装。

吊车梁在起吊前要重点检查起拱度是否符合要求。检查方法是把梁两端作为支点，直立在水平地面上，在自重的状态下检查拱度与旁弯值，若梁拱度或旁弯值超差，则应采用火焰矫正法，经矫正合格后才能吊装。

吊车梁校正包括平面轴线、标高、垂直度i方面。吊车梁中心轴线校正，是以钢柱轴线为依据，定出吊车梁中心线在地面上的位置，并同时检查相对吊车梁跨距，即先校正两端吊车梁，在两端吊车梁上架经纬仪校正中间吊车梁。梁中部垂直度检查采用吊线锤方法，如有偏差只能靠肩梁处垫板调整。

3.5行车轨道安装

轨道的实际中心线对行车梁的实际中心线的位置偏差不大于10 mm，且不大于行车梁腹板厚度的一半；轨道的实际中心线对安装基准线的水平位置偏差不大于5 mm。

 

轨道顶面基准点的标高相对于设计标高的允许偏差为+ IO mm。同一截面内两平行轨道的标高相对差不大于IO mm。两平行轨道的接头位置宜错开，错开距离不应等于起重机前后两轮的基距侄钢轨底面与行车梁顶面必须贴紧，若有间隙，且：度不超过200 mm时，应加垫板垫实，垫板长度，于100 mm；宽度应大于钢轨底面10～20 mm，垫板不应超过3层，垫好后再与钢梁焊接固定。

4 结 语

近年来，干熄焦装置逐步走向大型亿、系梦匹配化、国产化，湖北钢结构公司,武汉钢构,武汉钢构公司,弘毅钢构,武汉弘毅钢构,但由于其钢结构形式基本一刭安装过程中，只要注意细节控制，严格控制安！度，消除累计误差，不断优化施工方法，完全可现更快、更省、更好地完成千熄焦钢结构安装施工。

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